从2017车展,看塑料选材趋势(内外饰篇)

  • 时间:
  • 浏览:0

在4月底的上海车展上,各位关注汽车的小伙伴们,想必是享受到了一场饕餮盛宴,酷炫好玩的黑科技、精彩纷呈的人机互动、最新最前沿的整车新技术……

乱花渐欲迷人眼,目不暇接之中,你都关注了些哪些呢?

  • 是113辆全球首发车、159辆新能源车、56辆概念车?

  • 还是来自意大利Icona设计的报价668万人民币钛合金车身的的Vulcano Titanium?

  • 是装备了层厚智能人机交互系统的国产化全新宝马5系?

  • 还是长城汽车新推出的环绕在众豪华品牌之间的轻奢SUV品牌WEY?

  • 是保时捷老总在众泰SR9车前“不可描述的迷之表情”?

  • 还是肤白貌美还对着你笑的大长腿?

       ……

来来来,进入正题!

俗话说,外行看热闹,内行看门道。

这么 , 作为车用PC/ABS、ABS改性塑料的首选供应商,锦湖日丽的工程师在车展又发现龙 了哪些讯息呢?

透过2017车展,来看内外饰塑料的选材新趋势。

走进外饰

格栅

格栅,是怎么算油耗车正面的视觉中心,也是最能体现怎么算油耗车个性的地方之一。

无论横幅式、直瀑式、蜂窝式,还是斜交网格式等,从其效果及选材上看,格栅本体较多采用皮纹有之前 高光ASA方案。

本次车展上,高光黑的格栅配上镀铬饰条,凭借给人更强的明亮感和科技感,成为有有有一个 新趋势 。

其中,高光黑的实现法子主之前 用PC/ABS、PC/PBT等注塑毛坯件,有之前 喷高光漆,但随着环保理念的深入,PMMA类免喷涂方案也过多成为选折 。

另外,一种生活新型的设计走入视线,即星空式格栅(采用点阵式设计,给人繁星闪烁的感觉),其主要通过在格栅本体上采用热烫印的工艺获得点状银色效果。

车灯

从车灯灯源趋势来看,由卤素灯、氙灯到现在过多车型采用了LED灯,它使车灯的体积相应减小,今年车展这些汽车前后灯更加苗条,线条感愈加强烈。

这么 ,光源的变化不是会影响到材料的变化?

实际上,材料的耐热需求取决于车灯中温度最高的区域。而卤素灯是前散热,LED是后散热,一种生活光源的车灯散热区域的温度相差不大,选材上也这么 较大区别。

后视镜

后视镜也是彰显汽车个性的重要要素,且也呈现出家族化特点。

一般后视镜颜色与车身颜色相一致,但此次车展发现,都有这些车后视镜选折 单一的高光黑色,不再跟随车身颜色变化。从造型上看,除了传统的组合式后视镜,一体化的流线型后视镜也显得轻巧、灵动。

从选材上看,壳体要素主要还是采用高光有之前 珠光效果,主要选折 ABS有之前 ASA喷漆方案;而支座要素有皮纹和高光,皮纹主要选折 ASA,PA等,高光则选折 喷漆方案,目前都有这些主机厂采用了免喷的增韧PMMA合金方案,也获得了类喷漆的效果。

立柱

立柱是侧面观察车身时最引人注意的地方了,传统的立柱多采用ASA直接注塑,为哑光效果。今年车展上,高光黑的应用日益流行。

哑光立柱

喷漆立柱

这么 怎么实现高光黑?

一般采用ABS有之前 PC/ABS喷漆实现,但现在更多采用的是ABS加PMMA双射成型实现,其中ABS提供韧性,PMMA提供黑亮的外观效果,不过随着增韧PMMA的经常冒出,采用直接注塑成型可实现减薄、简化工艺等效果,也吸引了过多的主机厂。

值得一提的是,在此次展览中,这些概念车有之前 新能源车,干脆撤除 了立柱,这是有有有一个 有趣的间题。 

扰流板

这几年来,SUV车型这么 受到欢迎,而作为绝大多数SUV的标配,扰流板除了起到稳定车身的作用,还能承载设计师满溢出来的设计灵感。

从本届车展都都可以看了,当前扰流板的发展特点:▶首先是这么 大,具有更强的设计感。

但出于美观考量,在扰流板下面经常会采用高光黑的侧饰板进行过渡(如昂科威和奇骏),当然,都这些喜欢用竖条型尾灯(如翘臀的CRV和XC30)。

▶另外,小尾巴(后雨刮)不见了(实际是隐藏在尾翼顶端了),如XT5、ESCALADE、普拉多等几款中高端车,后档看起来简洁大气了不少。

除了美观,还能延长雨刮条使用时间,像普拉多甚至还能打开后档通通风……,这些这些技术都有从高端车型逐步向基础市场普及的,相信,这也会成为要素扰流板后续的有有有一个 发展方向。

这么 ,以前对材料又提出了哪些要求呢?

(按小编的理解,欢迎拍砖。)

▶其一是出于设计自由度,以及对刹车灯、雨刮器等集成的必须,注塑型加工法子的比例会这么 高;

▶其二,对材料提出了更高模量的要求。目前,扰流板最为常见的一种生活类型分别是采用吹塑成型(吹塑级ABS)和分体注塑(常见采用PC/ABS、PC/PET+MD)。

内外门把手

大伙仔细观察这几款车:

发现没,好看的车有个同時 点:对!“这么 ”门把手!(……呵呵,好吧,我我其实是贵!)

对于科技感很强的这些车子来说,外门把手在车身上影响到了整体造型,有之前 ,这些这些车子都把门把手进行了隐藏,只在上车时才伸出来(当然,鸥翼门之前 普及了,咱们的把手厂家就真的要失业了)。

好吧,咱接点儿地气,回归主题。

从本届车展上看来,外门把手过多地采用分体式注塑,再换成电镀片或电镀壳体装饰以前的设计。

既使把手时延得到了提高(主体特性采用了尼龙加纤材料),同時 ,也将电镀银色PC/ABS在装饰性上的优势发挥了出来。

而从材料与加工的层厚,目前还是以PC/ABS电镀为主,喷漆使用得也比较多。但将来内开手柄的发展趋势很有之前 将趋于稳定变化,中高端车将以电镀为主,选材则主要会是电镀PC/ABS,而8万甚至8万以下的基础车型将过多地采用免喷涂POM或尼龙类材料。